从泰国到墨西哥，争做电动车制造中央

作者丨杨    晶

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

随着内燃机汽车让位给电动汽车，大盛行的打击和两年来的供应链杂乱，正在与行业底子技能的百年一遇变化发生辩论。毫无疑问，随着电动化期间的到临，无论是对于汽车品牌照旧单一国家来说，捉住了新能源的海潮，才气抢占先发上风和发展动力。

客岁在《车企为何扎堆泰国？》文章具体论述了泰国现在对于电动车制造中央的寻求，通过对入口汽车征收高关税和当地减税优惠来吸引外商投资等本领，从而形成了一个齐备的汽车财产链，为汽车制造和贩卖提供了精良的情况。

按照泰国当局的筹划，到2030年，泰国电动车产量预计将会占到汽车总产量的30%以上。现在，环球有近30家汽车厂商进入泰国市场，相干从业职员达10万人。在发展充电底子办法、新能源汽车减税等多项政策的鼓励下，泰国或将成为东南亚紧张的新能源汽车市场中央。

而位于北美洲，与环球第二大汽车消耗者市场美国接壤的墨西哥，与泰国有着同样的雄心。日前，墨西哥交际部长马塞洛·埃布拉德表现，“墨西哥热衷于使用环球向电动汽车的变化，盼望到2030年将50%的汽车生产酿成电动汽车。”

自然的制造上风

埃布拉德称，“我们将尽我们所能为他们提供统统便利，与美国相比，墨西哥的出口部分的财务负担已经低了许多，而且本地的汽车业有许多上风”，其指的是地理位置、现有底子办法和专业知识等。

通用汽车和福特，以及日本的丰田和日产，恒久以来不停在该国制造汽车出口，自1993年墨西哥与美国和加拿大签订自由商业协定以来，环境更是云云。到2021年，墨西哥已成为天下第70大汽车制造商。

而且，墨西哥在生产汽车零部件方面体现精彩。自2021年初以来，相干机构在墨西哥登记了90个汽车生产办法项目，此中64%属于零部件制造，这为墨西哥汽车零部件行业刻画了一幅诱人的蓝图。

在这90个项目（包罗办法扩建、开辟和总部）中，有61个是国际项目，重要到场者是美国和德国，占投资的37%。制造业占墨西哥全部外国直接投资的45%，此中汽车行业是火把手。

美国经济分析局陈诉称，2021年美国在墨西哥的投资总额为93亿美元，此中运输装备占9.81亿美元。而墨西哥又是美国商品的消耗国，2021年美国从墨西哥入口了代价3850亿美元的商品，仅次于中国。美国还向墨西哥出口了2760亿美元，仅次于加拿大。

但随着工业从内燃机转向电池动力，墨西哥会保持其吸引力吗？

与中国和欧洲相比，美国在电动汽车方面的发展不停很迟钝，但电动汽车的需求如今增长很快，为墨西哥制造的汽车提供了一个现成的市场。墨西哥的很多上风既实用于电动汽车，也实用于内燃机，比方技能纯熟的劳动力本钱远低于疆域。

一些汽车公司正在改装工厂，至少有八家工厂已经在墨西哥组装电动汽车。好比福特在那边生产Mustang Mach-E，将把电动汽车的产量增长两倍，到达21万辆。通用汽车正在斥资10亿美元重新设置一家工厂，而且筹划到2035年将其他两座工厂转换为电动汽车生产。

庞巴迪客岁10月公布，将在克雷塔罗新建一家工厂，为电动汽车生产电动摩托车和电池。日本公司日本电产筹划投资约7.15亿美元在一家工厂生产电池驱动汽车的电机。假如特斯拉在墨西哥建厂，那么将会有连续不断的汽车厂商跟随特斯拉的步调。

墨西哥汽车工业协会负责人表现，其他因素大概会促使汽车制造商在墨西哥制造比如今更多的汽车和零部件。疫情期间的供应链杂乱，以及中美之间的地缘政治告急局面，让企业在依靠中国生产零部件和生产方面频频三思。

不容置否，汽车制造商不停喜好采购零部件，和使车辆靠近终极目标地所带来的机动性和服从。

与此同时，墨西哥还拥有制造电动汽车电池所需的大量锂储量。美国总统乔·拜登的《通胀减少法案》规定，终极只有在美国或与之签署自由商业协定的国家（如墨西哥）采购和加工原质料制造的电池动力汽车才有资格得到补贴。

内部隐忧未消

墨西哥正预备在天下创建几个电动汽车制造中央，并正在与一些天下顶级汽车制造商举行会商。据悉，宝马、奥迪、通用汽车、菲亚特克莱斯勒和特斯拉等都表现有爱好在该国生产。特斯拉正在寻求在墨西哥建厂，而宝马在加大投资8亿欧元以生产高压电池和全电动汽车。

固然墨西哥的目的是到2030年，电动汽车将占全部汽车产量的一半。但通用汽车在墨西哥的老板表现，15%更实际，这是由于缺乏鼓励步伐。宝马工厂负责人也表现，墨西哥也必要推动消耗者转向电动汽车。“它必要一个政策导向但现在还没有开始。”

作为对比，2014年特斯拉在内华达州创建了一家“超等工厂”，该州以税收抵免的情势提供了13亿美元的优惠。作为例证，墨西哥是天下第四大汽车出口国，80%的国内生产销往北美市场。因此，墨西哥更必要出台相干政策来推动。

现在，墨西哥总体上尚未规划内燃机(ICE)的镌汰目的。假如没有新能源逼迫尺度，则很难将天下纯电汽车贩卖份额从现在的0.33%进步。2030年50%的目的不肯定会促进纯电车的国内贩卖，相反，近况大概会继承下去：最高效、最干净的汽车将在墨西哥生产，但不会在那边贩卖。

除此之外，环保主义者在品评墨西哥总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔(AndresManuelLopezObrador)奉行倒退的民族主义能源政策，该政策优先思量国有公司及其高污染发电厂，这种异想天开的决议是潜伏的不稳固因素。

假如能源本钱上升，供应变得不确定，汽车制造商表现，他们大概不再以为墨西哥是一个有竞争力的生产地。好比通用汽车在2021年4月公布工厂转型几个月后表现，假如其法律不鼓励干净能源，它将不会在墨西哥进一步投资。

作为2024年总统推举接替的大概竞争者，埃布拉德表现，加快能源转型是当务之急。除了电动汽车，他还热衷于吸引更多的半导体和电池企业，并在墨西哥湾的夸察夸尔科斯港建立交通底子办法。

当下，电气化在各大洲都在举行，但并非全部市场都以同样的速率推进。此中最紧张的是缺少有用的电动汽车战略，全部车辆细分市场的镌汰目的。连哥伦比亚和智利在这方面都比墨西哥先人一步，因此墨西哥必要发出明白的信号，表明其改变近况的雄心和步调。