踩踏式贬价背后：燃油车这回真崩了

出品丨虎嗅汽车组

作者丨殷勤

编辑丨张博文

头图丨《谎话西游》截图

全部人都隐隐隐约知道，新能源车是将来。但大多数人都没想到，燃油车市场会这么快崩得稀碎。

3月初，湖北省当局团结车企与经销商，对东风旗下的诸多自主与合资品牌开展为期1个月的惊人补贴。此中贬价最狠的东风雪铁龙C6，最高得到了9万元的综合贬价。也就是说，本来引导价21.19万元的“法国总统座驾”，裸车14.19万元就开回家了。

随后，结果立竿见影。不但外界对这款车“平台老”、“后轴板簧”、“车机卡”和“老气横秋”的刻板印象都没了，其在湖北的4S店根本到了3月8日就没了库存。上一次法系车这么受追捧，照旧30年前的90年代。

在湖北之后，包罗吉林、四川、重庆、安徽、广西和广东在内的汽车“主产区”都推出了雷同的补贴政策。乃至“八竿子打不着”的上汽团体，也对旗下的凯迪拉克、雪佛兰、名爵和荣威等车型推出了“湖北专项补贴”，最高优惠5万元。不外，这一波消耗者购车狂欢背后，不由得让人产生一股隐忧：

疯狂的三月份之后，燃油车企业接下来的日子，还过不外了？

万般无奈之下的“一波流”

在上个月，笔者在《2023年，没人想买车了？》一文中，曾对本年车市的需求疲软题目做过解读。其时文中曾提过一句：相比力新权势和新能源汽车，燃油车面对的题目更大。但直到笔者扒开数据算了个数，发现中国燃油车正在遭遇溺死之灾。

本年1-2月，中国乘用车统共卖出了267.9万辆，此中燃油车190.9万辆，77万辆是新能源汽车。而在客岁1-2月份，中国卖出的334万辆乘用车里，272.3万辆是燃油车，新能源汽车为62.7万辆。

一方面，市场总量萎缩了近20%；另一方面，新能源汽车销量增长了22.8%。里外里一算，燃油车销量竟然下跌了30.2%。但究竟上，如许的销量变革只是催动购车补贴的末了一根稻草。在2022年，燃油车统共卖出了1486.9万辆，比2021幼年了230.1万辆，相称于中国车市忽然没有了上汽大众加上汽通用。

看来，燃油车企业真的成为了，在智能手机期间被扬弃的诺基亚。但话说返来，诺基亚在2022年的体现好的吓人。这家无数次被作为反衬苹果公司在智能手机业务上乐成的“小丑”公司，居然在2022年依赖5G专利和云服务实现了44.15亿美元的净利润。

用一位老人的话说，闷声大发财了属于。

不外，相比力让人无法直视的销量，正在地狱里的除了车企，另有惨透了的经销商。众所周知，除了像蔚来、特斯拉和抱负如许少数接纳了直销模式的造车新权势之外，大多数车企都不直接将车卖给用户，而是把工厂下线的新车批发给经销商。这一方面可以在渠道建立上变更外部资源，并将后续的维修调养和客户服务业务甩出去，低落本钱；别的一方面，这也有利于车企保持精良的生产节奏与现金流。

要知道在已往的几十年，中国汽车财产都处于发达发展时期。乃至在很长一段时间内，经销商想从车企手里争取名贵的车源，都必要“走关系”。因此，车企早已创建起了相对于经销商的强势职位。前者为了本身的营收业绩，常常会将新车“强卖”给经销商，这也就是传说中的“压库存”。而随着燃油车市场走向萎缩，经销商们的日子从客岁开始就欠好过了。

在本年2月，由中国汽车流畅协会发布的《2022年天下汽车经销商生存状态观察陈诉》中称，2022年是汽车经销商已往3-5年时间里最为困难的一年。经销商们对车企满足度、年度销量目的完成率、红利环境等方面均有降落。尤其是在年度销量目的完成率方面，数据最为触目惊心。

在这此中，有42.1%的经销商贩卖目的完成率在70%以下。以最大略的逻辑盘算，这些经销商一年从厂商手里买到的车中，有30%成为了卖不掉的库存车。而在本年1-2月，燃油车的总销量又萎缩了30%，导致一大部门的经销商已经处于瓦解的边沿。

这也就表明了为何湖北省当局会联手东风团体，率先开启对旗下车型举行补贴的缘故原由。当下我们再回看2022年中国各细分品牌的销量榜后就会发现，整个东风团体旗下无论是自主照旧合资品牌，仅有东风日产和东风本田两家合资公司登上了TOP 15的零售销量排行榜。而这两家公司在客岁整年的销量，相比力2021年分别降落了20.9%和17.8%。

显然，主管部分不脱手，这家在圈内被尊称为“二汽”的汽车团体就伤害了。而如许的市场变革，纵然对于东风日产和东风本田如许本来强盛的合资公司来说，也不亚于天塌了，就更不消说像雪铁龙如许，早就处于悬崖边沿的小众品牌了。

踩踏式贬价，把燃油车口碑做崩了

分析完了缘故原由，接下来笔者带各人来预测下这一波贬价潮后的影响。固然，最直接的影响便是部门燃油车经销商们的出局。究竟在2022年，已经有45.2%的经销商处于亏损状态。鉴于燃油车市场容量在2023年注定会进一步萎缩，看不到将来的经销商们一定会选择裁人以致退网。

车fans首创人孙少军对笔者表现，整个燃油车的市场代价已经在这一波“踩踏式”贬价后失去了控制。平凡消耗者在看到动辄低落5万以致9万元的新车代价后，不会去探究其背后的深层财产逻辑。各人的直观感受只会是：“燃油车，就值这个钱。”

要知道，只管按照厂家要求，前面所提到的补贴仅限于湖北省境内的购车和上牌举动，但由于广大车商们的“积极”，这些车源已经伸张到了天下。在闲鱼上以“湖北补贴新车”为关键词搜刮可以看到，天下各地都能以补贴后代价买到新车。

显然，这些车将对天下的燃油车市场产生打击。孙少军对笔者透露，已经有经销商在看到这一波贬价潮后，选择将在本年6月份开启裁人。“燃油车渠道已经崩得稀碎，接下来我们大概率会迎来一波4S店体系的大崩溃，尤其是小众品牌。”

不外，贬价潮带来的影响，乃至会比各人想象的还要深远。随着燃油车以价换量来和新能源汽车争取本已在萎缩的汽车市场，新能源汽车也已经不由得开始贬价了。而这头一个吃螃蟹的，居然是比亚迪。

要知道，宋PLUS和海豹分别是新能源SUV和轿车销量排行榜上前10的车型。比亚迪选择拿本身的热销车型来打代价战，自己就阐明其对于剿除燃油车这场战争的刻意。

而在比亚迪之后，长安深蓝则敏捷予以跟进，提供由2.2万元现金优惠＋2万元权益礼包构成的综合补贴。而该补贴还可以或许继承叠加各地的补贴政策。除了长安深蓝外，近期销量不太好的HUAWEI问界，也在其工厂地点地的重庆得到了3万元的购车补贴，但总量仅限5000辆。

“新能源汽车肯定会被拖下水。”孙少军对笔者说道，“而新能源汽车对于燃油车市场的争取战，已经出现在了我们面前。”在他看来，现在前者对于后者的替换，重要发生在10到30万元的市场区间。在这此中，重要是丰田、本田、日产以及大众品牌主销车型的代价空间。

究竟上随着比亚迪秦、海豚、汉、宋以及长安深蓝等新能源汽车的热卖，大众朗逸、日产轩逸、丰田凯美瑞以及本田CRV如许曾处于各自细分市场的常青树车型，纷纷被挤出了各自细分销量榜单的头部位置。可以说，有了代价更低、用车本钱更自制且利用体验更加智能的国产新能源车，合资品牌已经在寂静之间迎来了本身的失败。

更要命的是，新能源汽车并没有安于渐渐代替燃油车市场近况。众所周知，包罗比亚迪、特斯拉、长安深蓝、抱负、蔚来和小鹏在内的各家新权势正在盛食厉兵，试图在中国汽车市场卷出本身的生存空间。

BBA大贬价，已经箭在弦上？

在笔者看来，本年的蔚小理正在寂静发生变革。

在小鹏方面，该公司的销量继承——P7的改款车型P7i，在3月10号上市后即开启了交付。在一夜之间，小鹏在天下的展厅和门店根本全部新车到店。而在此之前，该公司的新车从发布、上市到终极交付，动辄必要几个月的时间。显然，小鹏新总裁王凤英的到任，给该公司的产物交付节奏带来了可喜的变革。

在蔚来方面，这家曾经将ET7这款“准爆款”的车型的上市到交付周期拖了凌驾15个月，终极导致其销量不温不火的新权势终于在发布了7款新车后终于汲取了教导，公布将在本年上半年发布并交付两款新车。而这两辆新车，会在新一代ES6、EC6，以及ET5猎装版中产生。

而早已实现了“上市次月，交付新车”的抱负身上，也在把贩卖的节奏变得更卷。孙少军就相识到，现在抱负正在开足马力生产L7以便只管收缩用户从订车到提车的等候周期。在一些都会里，这款在3月11日才刚刚交付的新车已经有了现车储备，以实现让用户“所见即所得”。

“说白了，已往那一套‘先画饼，隔半年再开饭’的订单生产逻辑已经不敷用了。”孙少军对笔者说道，“用户必要所见即所得，下单就开新车。”

这统统的目标，便是夺取BBA如许豪华品牌的市场份额。随着用户对于新能源汽车的市场承认度不停提拔，已往只会选择豪华品牌的用户，也开始讲新能源汽车纳入本身的选购目次。究竟上在重点都会，像蔚来和抱负如许的高端品牌，已经在各自车型上实现了对于BBA竞品车型的销量赶超。接下来各人的动作，便是在三线以致四线以下都会加紧铺设渠道，进一步打穿打透豪华车的市场。

然而对于BBA，尤其是宝马和疾驰来说，最伤害的莫过于两家公司在50万以下的市场区间并没有推出拥有竞争力的新能源车型。要知道，宝马i3的终端优惠价已经从凌驾30万元跌到了25万元，而iX3干脆就是在以价换量。疾驰则从EQA到EQC，在消耗者眼中根本没创建起存在感，更不消说其售价对标E级和S级的EQE和EQS了。

“假如说本年是新能源汽车对于燃油车的重点打击的话，来岁开始则会是全线开展。”孙少军末了说道，“假如形势没有大的变革，整个新能源汽车阵营会一起卷到，让燃油车无路可走”。

在前两天的一次汽车行业直播交换中，有一位微博大V面临现在燃油车的“踩踏式贬价”发出过如许的批评：

“燃油车可算完了，我这两天比过节还高兴。”

坦白来说，身为电动车主的笔者，听到这句话着实有些不惬意。根据国家统计局发布的数据，停止2021年，我国汽车财产的直接从业人数为543万人，占第二财产就业生齿的2.5%。而其动员的上卑鄙就业生齿，高达数万万人。

也就是说，我国很大概有靠近非常之一的就业生齿，在靠着汽车财产用饭。假如这个财产发生过于剧烈以致惨烈的洗牌和重组，肯定要对社会带来肯定水平上的打击。固然新能源汽车正在快速崛起，但是那些围绕着传统燃油车就业的人们，比方从事发动机、变速箱举行研发和生产，以及后端的贩卖、维修调养，以及配件生产的人们该何去何从，是必要偏重思量的题目。

究竟，固然个人相比力企业机动的多，但几年以致几十年知识和履历的积聚被一朝清零，总归是一种阵痛。

期间的一粒沙，放到个人身上是什么结果，信赖已往几年我们已经看过或履历过太多了。大概我们每个人对此能做简直实不多，但摒弃看热闹的心态，终归不是一个过于苛刻的要求。