 采埃孚 “对于采埃孚而言，中国已经成为环球产物和技能率先推出的紧张基地之一和总部职能基地，成为环球创新中央。”克日，环球汽车零部件巨头采埃孚团体董事会主席、首席实行官柯皓哲（Dr. Holger Klein）在中国发展高层论坛2023年年会上表现。 据先容，2022年，采埃孚中国贩卖额达77亿欧元，比上年增长10%。采埃孚自1981年进入中国市场，履历了“中国贩卖”“中国制造”“中国研发”的汗青阶段，正朝着“中国引领”的目的奋进。十年前，采埃孚在中国的员工不敷6000人，中国贩卖仅占环球贩卖的10%。而现在，采埃孚已在中国20多个都会结构了近50家生产企业、四家研发中央、近240个售后服务网点，中国员工人数已经凌驾2万人，贩卖额已经占环球的20%左右。 在担当媒体采访时表现，柯皓哲提到，“采埃孚是中国本土市场上可靠的贸易互助同伴，这种可靠泉源于我们对中国不停的投资。别的，在包管客户供应方面，我们也提供可靠的支持。已往三年，芯片短缺，我们以较高程度资助客户办理困难， 尽尽力令客户满足。” 针对比年来不停困扰着环球汽车行业的“缺芯”题目，采埃孚团体董事斯蒂芬·冯·舒克曼(Stephan von Schuckmann)分析说，为什么在中国的“芯片荒”看上去形势比北美、欧洲更严肃？一方面，中国市场需求的量，纵然在疫情期间也没有下跌，尤其是在电动车方面。对芯片量的需求，有大概凌驾了原先的预计。然而，中国险些现在还没有成熟的车规级芯片，纵然有市场的需求，也不得不依靠于国外的一些供应，“鉴于疫情、地缘政治和经济的拦阻，在中国运营的任何公司，无论是国际照旧当地的整车公司，都面对着紧缺。这通报的一个信号是，中国必须要自我发展车规级的芯片。这些芯片的范畴覆盖很广，包罗本领芯片、控制单位的芯片，乃至是高算力的盘算机芯片。” 舒克曼以为，现在，在中国市场上已有厂商研发出少数有肯定成熟度的自主芯片，这些自主品牌的产物还在不停地测试当中，预计成熟尚需时日，“实在如许的市场，光有少数企业和产物是不敷的，必要全链的开辟。” 针对中国市场业务，采埃孚团体实行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡提到，中国市场对速率要求快，一个产物从定型到量产区间的速率与德国完全差别。在德国，主机厂产物生命周期大概是5-7年，而在中国大概会收缩到1-2.5年，“时间上的要求，改变了我们的工作方式。” 她以为，在高级辅助驾驶体系和主动驾驶层面，中国车企也走在前线，这也意味着发展新技能的时间，很大概渐渐要将重心转移到中国和亚太，同时要进步自主研发本领。别的，部门中国客户要求更高、更开放，对待差别的整车公司，要有差别的办理方案，根据客户的要求来量身定制，这在技能高度、复杂水平上，会更具挑衅性。 就近期中国车市代价战对供应链的挑衅，柯皓哲也谈了本身的见解。 他表现，降本最大的动力泉源就是规模经济效益，汽车买卖永久是规模经济的买卖。怎样做到大规模，来到达规模经济效益，就是把生产和运作举行模块化的处置惩罚。任何一家主机厂不大概以本身一家的量，去打造很高的规模经济程度。 从产物计划的角度来看，柯皓哲增补说，把一个产物模块化以后，可以把一些产物作为家属式的产物，实用于多个平台、多个客户。中国市场比力分散、有着浩繁差别的主机厂和品牌，要求供应链在流程、物流等方面做许多尺度化，让终极产物实用于更多差别的客户宁静台，实现到达降本的目标。 |
