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对于2022年，“蔚小理”们留意颇多。曾经，“蔚小理”们奉行互联网头脑、以特斯拉为模版，将“10万辆”作为本身的存亡门槛，就在2021年，它们跨过门槛，正斗志昂扬地走向20万、30万，一如特斯拉那样。但趟过“10万”，出现在“蔚小理”眼前的是更严肃的实际。对他们来说，2022年可谓是历劫的一年，在销量不达预期外，各有各的槛儿，蔚来测试车发生变乱，抱负L9试驾变乱频出，小鹏G9发布失误……在传统汽车范畴，一时的失误、失意没什么，但对于亟需在竞争猛烈的新能源市场中保持领先上风的“蔚小理”来说，这些“槛”显得大一些。抱负汽车总裁沈亚楠曾经总结说，传统车企间的竞争是计分制，不镌汰选手，这一代卖得欠好，做好产物另有时机扳返来，而新能源间的竞争更像智能手机，是镌汰赛，每一次都要出尽尽力，一次落后就大概出局了。光荣的是，历劫的“蔚小理”们此时还没有完全出局，仍有反击之力。只是，留给他们的时间不多了。本来“蔚小理”三家领衔的新能源市场，正在寂静改变。有数据表现，2022年上半年“蔚小理”三家的合计市场占据率为8%，远远低于2021年和2020年同期的10.2%、9.3%。“我们好的时间没有想象的好，坏的时间没有想象的坏。”何小鹏以为小鹏汽车有两个低谷，一个是2019年融资不顺时，一个就是销量不及预期的如今。现实上，手牵手的“蔚小理”都身处低谷之中，缘故原由有偶尔，也有一定。偶尔的是频发的变乱，一定的是进一步市场攻坚的艰巨，新老竞争者的存在，下不来的本钱、上不去的红利。

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小鹏没有抱负没有将来。

而15-50万，正是“蔚小理”们的重要竞争区间，此中蔚来重要代价区间在45-65万，抱负重要区间在30-50万，小鹏跨度较大，在15-40万代价区间。可以说，“蔚小理”当前占据的重要是30-50万元市场，他们要想增长，就要直面与BBA的竞争，并将原来被BBA占据的市场份额抢到本身手中。从2022年的体现来看，“蔚小理”的“抢市场”举措举行得并不那么顺遂，根据中国汽车工业协会的数据测算，客岁30-50万市场增速也在90%左右，而“蔚小理”中增速最高的抱负汽车，2022年的增速也不到50%。与没有抢到抱负市场相比，更致命的是30万以上市场的容量自己是有限的。来自乘联会的数据表现，以2022年12月的销量来看，30万以上市场的份额为12%，月规模在26万辆，此中又以SUV为主，月规模在16万辆。