2023新能源车市：上半年动荡为主 下半年增长可期

中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的最新数据表现，1月，新能源汽车产销分别到达42.5万辆和40.8万辆，环比分别降落46.6％和49.9％，同比分别降落6.9％和6.3％，市场占据率为24.7％，行至低位。本年以来，各大车企的日子都欠好过。撤除春节假期因素外，新能源汽车补贴退出也是产销量走低的紧张缘故原由。思量到客岁底的高基数，当前的市场滑坡也在预期之中，2023整年的新能源汽车市场仍可期。

1月产销量回落至40万辆区间

2022年，新能源汽车销量凌驾680万辆，下半年的月度销量更是节节攀升，并在12月一举凌驾80万辆，不停革新月度销量记录。而本年1月，新能源汽车产销量均回落至40万辆，固然同比降幅不大，但相比客岁底销量靠近“腰斩”，照旧让各大车企措手不及。

数据表现，1月，蔚来交付新车8506辆，同比降落11.9％。蔚来团结首创人、总裁秦力洪表现，本年一季度是整个汽车行业，尤其是电动汽车行业已往几年来最困难、最有挑衅的季度。除抱负汽车保持增长外，蔚来、小鹏等造车新权势广泛遭遇销量大幅下滑，哪吒、小鹏、零跑1月交付量分别为6016辆、5218辆和1139辆，同比分别降落45.4％、59.6％和85.9％。造车新权势之外的传统车企也大多遭遇了销量大幅下滑。数据表现，1月，广汽埃安贩卖1万辆，同比降落36.3％；上汽新能源汽车1月销量为3.2万辆，同比降落55.39％。

固然，也有少数企业取得“开门红”。比方，1月，比亚迪贩卖15.13万辆，同比增长62.4％；长安汽车旗下自主品牌新能源汽车的销量为28031辆，同比增长106.11％。但实现销量增长的企业实乃凤毛麟角，为了抢占市场份额，新能源汽车市场乃至引发了一场代价战，造成年初市场的动荡。

多重因素叠加导致1月销量下滑

针对1月销量的大幅下滑，秦力洪以为重要是3个因素叠加造成的：起首是差别时期消耗者有差别的活泼度，从客岁12月到春节前，各地先后出现雷同环境，对各行各业都有影响，对新能源汽车影响尤甚。春节之后，和汽车有关的消耗尚未规复，进入传统贩卖淡季；其次，2023年1月开始，新能源汽车国家补贴正式退出，许多厂商未能实时做出调解，车型终端售价出现颠簸，直接影响了贩卖；末了，春节假期导致1月有用工作日只有16天左右，一些车企春节假期大概会更长一些，这一定会影响正常的生产、贩卖节奏。

中国机器工业团结会实行副会长罗豪杰夸大，由于春节假期等因素，一样平常各类统计会将1、2月的数据归并在一起发布。春节当月数据有肯定不确定性，这也是1月新能源汽车市场产销量出现颠簸的一大紧张因素。一位自主品牌汽车贩卖职员告诉记者，新能源汽车市场会在年初迎来贩卖淡季，不但国家政策、企业营销计谋会发生变革，限购都会的购车指标公布也有所滞后，这直接导致年初新能源汽车消耗市场的低迷。

究竟上，除春节带来的季候性贩卖淡季等因素外，补贴退出后一些车型在1月短暂的代价上涨和客岁底的贩卖透支等因素，也加剧了1月销量的震荡。中国机器工业团结会专家委员会副主任陈斌表现，补贴退出对新能源汽车市场是一个非常大的磨练，“本年新能源汽车可否继承保持高速增长，是决定我国新能源汽车市场化发展的关键。”

中汽协充换电分会副秘书长、中国电动汽车充电底子办法促进同盟副秘书长仝宗旗在担当《中国汽车报》记者采访时表现，1月产销量的颠簸在预期之中，但这种短期颠簸不会对2023年整年新能源汽车销量增长产生太大的影响。秦力洪也判定，2023年新能源车市场会保持高速增长，增速还会进一步进步。“1月销量增长确实很难，但这和整年保持高速增长两者之间并不抵牾。”中汽协副秘书长陈士华表现，客岁新能源汽车市场的消耗布局发生了变革，由已往的U字型向纺锤型变化，中端消耗市场销量有了提拔，这阐明消耗者对新能源汽车的担当度进一步提拔。同时，销量的提拔泉源于产物的不停丰富，更多车企刚强地推进电动化转型，带来更多更好的产物，满意消耗者的需求。

罗豪杰则夸大，已往几年，我国新能源汽车范畴的技能进步和科技创新结果明显。比方纯电动汽车低温续驶里程衰减相干痛点、难点已经有了很大缓解，新能源汽车品格、技能、质量水同等方面都有了很大提拔，加之利用情况连续改善，形成了新能源汽车精良的消耗氛围。也因此，纵然在国家补贴退出后，也会有其他的支持政策，共同促进新能源汽车利用情况的改善，进而促进新能源汽车的市场化发展。

企业生存面对磨练

正如秦力洪所言，当前新能源车企面对很大的生存磨练，销量颠簸仅是一个方面，更多的是企业生存层面的题目。从重要车企的财报可以看出，除特斯拉、比亚迪等少数企业外，大部门新能源车企都处于亏损状态，尤其对于那些造车新权势而言，一方面是恒久高投入带来的财政压力；另一方面是卖车亏损和猛烈的市场竞争带来的生存压力。

本年初，国家补贴退出之后，20多家车企率先涨价，但同时，特斯拉却在环球范围内翻开了新一轮贬价潮，引发代价战。“贬价，本钱压力大，生存困难；不贬价，销量会受到影响。”陈士华表现，面临猛烈的市场竞争，那些尚未实现红利的新能源车企面对艰巨的生存题目。陈斌也表现，特斯拉引发的代价战，给新能源汽车行业上了一课，怎样均衡本钱增长和贩卖增长的压力，成为车企当前面对的重要课题。

究竟上，已往几年来新能源汽车本钱连续增长。一方面，电池原质料代价迩来固然有所回落，但仍处于相对较高的区间，但同时，新能源汽车终端贩卖却陷入“不能提价乃至被迫贬价促销”的暴虐竞争中，让企业的本钱压力尤甚；另一方面，芯片供应告急题目仍未完全缓解。“2021年，汽车芯片的全面短缺在2022年有所缓解，但仍处于布局性短缺的状态。预计本年，这种布局性短缺会进一步缓解，但个别高端芯片的供应不敷题目仍存在。新能源车企的供应链压力很大。”陈士华如是说。

专家视点

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡

最迟三季度车市规复正增长

本年1月汽车销量环比下滑，与2022年12月需求透支、新能源汽车“国补”取消、宏观经济颠簸等因素密切相干。

起首，在市场层面，2022年整年由于疫情散发、芯片短缺、原质料涨价等因素影响，汽车产销遭遇较多风险和挑衅。临比年终岁尾，车企为了完玉成年产销筹划，接纳多种方式加鼎力大举度促销，由此带往复年12月需求的透支。进入本年，新能源汽车国补取消，叠加客岁12月基数较高等因素，给1月新车贩卖带来实际压力。

其次，在实际层面，由于客岁环球疫情、国外通胀、地域局面等因素给国内宏观经济带来较大打击，重要体现是购买力不敷，消耗者没有或不敢投入大笔资金来买车，而且在客岁疫情及外贸等因素打击下，部门中小企业发展比力困难，也在肯定水平上影响到消耗市场的购买力。

别的，有一些舆论不看好造车新权势的发展远景，这不客观。本年1月新能源汽车销量环比降落，不即是造车新权势没有远景，更不即是新能源汽车行业没有将来。环球范围内，险些全部车企都在发展新能源汽车，再加上特斯拉贬价、部门造车新权势内部调解等因素，给1月新能源汽车贩卖带来影响。因此，固然市场形势较为严肃，但1月无论是增长照旧下滑都属于正常颠簸，应该精确对待，这只是较短时间、阶段性的体现，从久远看照旧应该刚强信心。

第三，从发展趋势看，本年1月新车贩卖市场体现很大概会影响一季度销量。通常环境下，1月和2月都会受到春节假期影响，但从本年的环境看，1月受影响较大。从整年看，一季度受影响，二季度也会有所波及，一些倒霉因素会在上半年消化，从而在下半年走向增长。

本年的利好因素也不少。各大车企都在订定2023年及以后的发展目的，而且目的大多较高，表明车企对本年车市发展布满信心。重新能源汽车来看，无论是销量照旧渗出率，近两年来都有了连续大幅度的增长，具备肯定上风。因此，2023年新能源汽车发展的总体格局和趋势没有变，行业团体向上的势头精良。

第四，客岁12月以来疫情防控政策渐渐放开，对于宏观经济、市场流畅、汽车消耗都是有益的，加上各地促消耗等新政策连续出台，对本年的汽车财产及市场都是利好。别的，2022年因汽车芯片短缺影响，环球汽车减产450万辆。但现在国内的比亚迪、地平线等企业都已经实现芯片国产替换，只管不是最高端的车产物，但芯片供应“卡脖子”题目已有所缓解。同时，随着本年国内经济形势的好转，商用车市场应该也会出现好转。

总体上，最迟在本年第三季度，汽车市场将规复正向增长，整年的汽车销量增长值得看好。

国务院发展研究中央市场经济研究所副所长、研究员王青

刚强信心，整年车市有望增长2％

面临本年1月新车销量的数据，应该客观对待，并不能以“下滑”一概而论。

起首，从当月看，本年1月新车销量环比下滑，这险些是每年的常态，而且同比数据比环比数据更具参考代价。从本年起，燃油车购置税优惠政策、新能源汽车国补政策皆已停止；同时在消耗者层面，客岁12月出现了提前消耗的环境，这些因素都对本年1月新车市场贩卖产生了肯定影响。

同时，春节假期作为一个周期性因素，本年1月除了假期和双休日，只有16个有用工作日，而2022年1月是21个工作日，相比少了5个工作日，这对新车贩卖不可制止地带来影响。因此，1月汽车销量同比降落35％尚属正常。假如按照1月乘用车销量146.9万辆盘算，均匀每个工作日销量是9.2万辆，客岁同期日均销量近9.4万辆，同比降落约2％，幅度较小，没有出现大幅降落。在新能源汽车方面，客岁1月销量日均约1.6万辆，本年1月的日均销量是2.3万辆，同比增长40％以上。总体上，由于客岁春节假期根本在2月，而本年2月的工作日数目凌驾客岁同期，2月新车销量将很大概实现同比增长。因此，1月的新车销量数据尚属正常的周期颠簸，没有须要过多解读，总体上特殊是新能源汽车市场仍旧值得看好。

其次，从整年看，只管1～2月大概出现肯定颠簸，但从二季度开始，整个汽车市场的增速会保持回升态势。由于本年无论是经济增速，照旧疫情对社会及消耗的影响，都向着更为积极的方向发展。经济增速提拔及向好趋势清朗，将动员整个汽车市场稳步回暖，动员汽车生产和贩卖向好。以是，经济预期稳固、消耗群体收入增长、汽车消耗升级，包罗汽车更新换购及下沉市场增速的提拔，都会回归正常轨道。但值得留意的是，市场的规复具有肯定的滞后性，反映到从经济规复到汽车消耗规复上，其间必要一个传导周期。以是，本年下半年汽车销量的增速会好于上半年。

客岁末我猜测2023年汽车销量同比增长2％左右，至今仍维持这一判定。由于本年1月汽车销量出现周期性颠簸后，二季度汽车销量增长会在肯定水平上把一季度的下滑拉平，而且二季度工作日显着更多，因此很大概有较高幅度的销量增长。

第三，从宏观看，本年宏观经济将出现修复性增长，这也会反映在经济增长的速率及消耗上，但这必要一个传导的周期，并不是立竿见影。由于收入和消耗本领在长达3年的疫情期间都受到了影响，导致消耗者不肯消耗。在有利因素方面，本年从国家到地方对于扩大消耗的关注度更加显着。国家已经把扩大内需、扩大消耗作为一个紧张的政策目的，以是从国家到地方连续出台了相干促汽车消耗政策，而且汽车是拉动内需的重头戏，这些政策的拉动作用也将渐渐显现。

从整年总体环境看，汽车市场大概会出现二季度和四序度增速相对较高，一季度和三季度同比回落的环境，但大趋势是下半年汽车市场会向着更好方向发展。

成都新能源汽车财产推广应用促进会秘书长范永军

车企有本领消除国补退出影响

本年1月我国新能源汽车贩卖40.8万辆，环比降落49.9％，同比降落6.3％。按照环比降落比例，网上有了“腰斩”之说，也有不少舆论以为这是新能源汽车国补退出带来的影响，我不附和这个见解。新能源汽车国补退出重要是给企业的补贴淘汰了，对于市场及消耗者没有直接影响，车企会通过优化计划和工艺、控制零部件供应商采购价等情势来举行消化。因此，新能源汽车国补退出对于新能源汽车市场贩卖总体没有太大影响。

从细分范畴看，现在高端电动车根本不受补贴退出影响，A0级小型车因补贴较少影响也很有限，中心价位车型大概有肯定影响，但车企也在想方想法淘汰这方面的影响。我国新能源汽车正加快完成从政策驱动向市场驱动的变化。而1月销量环比降落，重要缘故原由是车企客岁12月为冲量完玉成年筹划举行促销，由此出现销量透支，以及本年1月因春节假期工作日淘汰等。

本年国内宏观经济将出现回暖，相干机构猜测本年国内生产总值（GDP）增速为5％，包罗汽车财产在内都对此信心满满。随着疫情封控全部放开，国家及地方各层面一系列扩大汽车消耗的办法共同发力，新能源汽车消耗必将渐渐升温。

新能源汽车出口趋势将连续向好。本年1月，新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1％，同比增长48.2％。从数据看，同比增幅较大，表明出口正面对精良机会期。近两年来，我国新能源汽车在具备先发上风的底子上开疆拓土，无论是上汽、比亚迪、吉祥，照旧造车新权势蔚来、小鹏等，都在鼎力大举开辟外洋市场，出口国覆盖欧洲及东南亚市场。这此中，既离不开国内车企自身在技能、市场计谋等方面的积极，也与外洋市场的需求变革有关。如欧洲市场正遭遇能源危急，由于能源供应告急，以及地域局面带来的供应链题目，本地车企的生产受到影响，欧洲市场急需入口新能源汽车补缺，这都是中国新能源车企的机会。

文：王金玉 赵开国 编辑：陈伟 版式：王琨