兜里没有20万，连买华为问界、抱负汽车的资格都没了？ ...

本文泉源：期间财经 作者：林前

在自主品牌冲高潮背后，部门车企直接对准更高价位区间的汽车市场，试图让品牌高端的形象深入民气。

克日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车办理方案BU CEO余承东在担当采访时表现，华为重要做中高端产物，不涉及20万以下价位。在余承东亮相之前，极氪与抱负方面也于1月30日表达了不做20万元以下汽车产物的意思。

就抱负、极氪为何不肯做20万元以下的车等题目，期间财经分别向两家车企发去采访，但停止发稿未有回应。余承东则在采访当中表明称，做20万以下我们会亏损，我们没有那么低的本钱，由于我们做的高性能、高质量的东西。

2月23日，奥纬咨询董事合资人、大中华及亚太汽车与工业品业务主管张君毅向期间财经分析称，有的车企之以是不做20万以下的车，一方面缘故原由在于车企品牌定位中高端，另一方面在于本钱影响。

根据公开资料，上述三家公司对自身在汽车行业的发展都有着明白的目的，如极氪筹划在2025实现年销65万辆车，抱负同期年销目的约为160万辆，华为则筹划让车BU在届时红利，目的实现的条件是先帮车企卖出100万台车。

值得一提的是，中高端市场的利润固然诱人，但数据表现，10万-20万元细分市场才是中国燃油乘用车市场主流消耗代价区间，占2022年市场份额的52%。只管当前新能源汽车市场尚未完全成熟，出现低端与高端市场占比大，中低端市场比重低的格局，但业界以为随着新能源车市场的发展，其团体消耗格局将向燃油车市场靠齐。乘联会秘书长崔东树以为，现在国内新能源汽车市场中，20 万元以下车型销量占比在50％多，预计将来20万元以下车型市场占比将会在70％以上。

张君毅以为，市场是动态发展的，极氪、抱负高管所说的2025年销量目的及不做20万元以下的车等言论，是他们现在的计划，是现今他们产物品牌的定位所决定，也有营销宣传话术身分，不必要太过于较真。在现在竞争猛烈的市场中，生存才是最紧张的。假如市场必要，也大概减配下探，大概干脆搞出副牌针对新的车主群。

泉源 | 赛力斯官博

不做20万以下的车

对自主品牌而言，在新能源海潮的机会之下，豪华和高端市场不再是不可触及的高峰。

1月30日，在宣传极氪品牌即将发布的新车时，浙江吉祥控股团体高级副总裁杨学良在微博上称，根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万以下的产物。后续产物定位也会越来越高，详细环境上海车展见分晓。

同日，抱负汽车CEO李想也在微博上表现，全尺寸的抱负L9会服从40万-50万的代价区间，中大型的抱负L8和抱负L7会服从30万-40万的代价区间，中型的抱负L6和抱负L5（非SUV形态）会服从20万-30万的代价区间。不会有20万以内的车型，三种（全尺寸、中大型、中型）尺寸级别车型的代价区间也都会严酷服从。

泉源 | 微博截图

张君毅向期间财经分析称，上述三家企业之以是不做20万以下的车，一方面缘故原由在于车企品牌定位中高端，另一方面是思量到本钱和毛利，如今电池等零部件的代价比力高，若没有规模销量和垂直整合本领，想包管肯定的毛利率、实现红利，就只能在中高端市场下功夫。蔚来首创人、董事长、CEO李斌也曾表现，普通化市场假如没有垂直整合本领，要到达20%-25%的毛利率都会非常困难。

以小鹏汽车为例，在2022年9月之前，小鹏汽车市场在售车型共3款，分别为P7、P5、G3，团体售价较蔚来、抱负更低，但这也导致小鹏的单车成交均价要更低于蔚来抱负。财报数据表现，2022年第二季度，抱负、蔚来、小鹏的毛利率分别为21.5%、13%、10.9%。为实现提拔品牌调性、毛利率等目的，小鹏汽车于客岁9月尾正式推出全新车型小鹏G9，当前售价区间为30.99万~46.99万元，新车于10月尾正式交付。数据表现，本年1月份，小鹏汽车共交付新车5218台，G9占比约43%。

尚有业内人士分析称，上述极氪、抱负等放出豪言背后，除了思量到品牌定位和本钱等因素，还在于他们已经在高端市场打出肯定品牌影响力，销量不停攀升。

数据表现，抱负汽车当前共3款车型在售，分别为抱负L7、L8、L9，售价从31.98万至45.98万元。本年1月份，抱负汽车交付新车1.5万辆，累计交付27.2万辆。现在极氪品牌旗下有两款车在售，极氪001售价区间为30万~40.3万元，极氪009售价区间为49.9万~58.8万元，此中极氪001客岁整年交付7.19万辆。由华为与赛力斯团结打造的AITO问界旗下共两款车型在售，分别是问界M5、M7，售价区间分别为25.98万~33.18万元、28.98万~37.98万元，问界本年1月份交付新车4475辆，累计交付新车超8万辆。

泉源 | 极氪官博

专注于高端可否实现销量目的？

在追逐中高端市场之时，极氪、抱负们也并未放弃对规模的寻求。

据界面消息克日报道，客岁年末的一场内部集会中，余承东提出华为车BU要在2025年实现红利，但想要到达这个目的，华为得先帮车企卖100万台车，他有信心实现。早在2021年初，抱负汽车向员工发布内部信中便表现了2025年的战略目的，即拥有智能电动车市场20%的市场份额，实现年销量约160万辆，成为中国第一的智能电动车企业。2021年9月，极氪智能科技副总裁陈小飞在成都车展上表现，“极氪2025年的目的是到达65万辆贩卖目的，进入环球新能源品牌前三位。”

不外，高端车市的市场容量终究有限，未必能撑得起各家新权势群雄逐鹿的野心。乘联会数据表现，2022年，在燃油车市场中，20万元以下的大众市场占市场总销量比重的75%，30万元以上的高端市场比重为11%。业界以为，现在新能源汽车市场渗出率仍在爬坡，以国内消耗力分布看，将来新能源汽车市场代价销量布局将与燃油车市场贴近。乘联会秘书长崔东树也以为，现在国内新能源汽车市场中，20万元以下车型销量占比在50%多，预计将来20万元以下车型市场占比将会在70%以上。

根据公开数据，2020年，宝马、疾驰、奥迪在华合计销量占豪华车细分市场团体比重靠近九成。2022年，宝马、疾驰、奥迪在华销量分别为79.2万辆、75.2万辆、63.6万辆。别的，除了抱负、极氪、蔚来、问界之外，特斯拉和比亚迪同样在中高端新能源车市场有着极强的竞争力。

那么，这是否意味着抱负、极氪们的2025销量筹划极难实现？会不会向销量妥协而推出20万以下的产物？

对此，张君毅表现，中国的智能车财产具备极强竞争力，除了竞逐国内市场，外洋市场也有着广阔的空间，再者，抱负、极氪、华为问界等车企的豪言壮语或可视为宣传话术，为品牌造势，不必过于较真，而且市场瞬息万变，在当前竞争猛烈的情况中，生存是最紧张的，企业会根据市场形势调解本身的战略规划，即便不能100%实现当初定下的目的，可以或许实现70%也可以生存得很好。

张君毅还以为，如余承东所说的华为问界不做20万以下的车，或有些像笔墨游戏，内里有着较大的操纵空间，我可以推出具有华为技能智选车的高价车型，也可以按必要在问界之外做个紧凑型车型和品牌。以蔚来为例，在2020年度财报电话集会上，李斌曾表现NIO品牌会专注做高端市场，不进入30万元以下市场。但据媒体报道，蔚来孵化了“阿尔卑斯”和“萤火虫”两个子品牌，前者针对20万至30万元级大众主流市场，后者主攻10万至20万元级入门级小车。

孙子兵法有云，“水因地而制流，兵因敌而制胜。故兵无常势，水无常形；能因敌而制胜者，谓之神。”现在中国智能车行业正渐渐进入洗牌阶段，将来数年布满着诸多不确定性，生存才是第一要义，企业可以或许因势而变笑到末了，仍布满无数想象空间。