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出品丨虎嗅汽车组
作者丨殷勤
编辑丨张博文
头图丨五菱汽车
曾经被人民广泛附和的五菱，正在被人民加快扬弃。而支持这一判定的直接论据，就是五菱的两款神车，都在本年哑火了。
燃油车方面，赛里斯の國民车——“一代神车”五菱宏光，销量在本年1月仅为10482辆，较客岁降落59.8%，被一刀砍到了大腿根。一度被部门自媒体吹成爆款，将第二排独立座椅拆成办公椅单独售卖的五菱凯捷，销量仅为957辆，才比疾驰V级多42辆。
在电动车方面，宏光MINI EV则在本年1月掉到了16416辆，同比降落了38.5%。而根据乘联会披露的2月份新能源汽车批发销量的预估，上汽通用五菱在2月份全部新能源汽车的销量，或将仅为1万多辆。
显然，在营销上做的风风火火的五菱，在已往的一个月以致近一年的时间里，日子都欠好过。“同心专心为人民服务”的五菱，显然并不受人民待见。
人民的五菱，失速了
由于本年1月恰逢春节假期，遭遇了魔幻三年的中国人民都想回家看看，因此汽车的交付横竖有两周时间处于“躺平”状态。也就是说，拿本年1月份的销量与客岁来同比，总归是有些不客观。但假如我们把五菱2022年整年的销量和前1年对比就会发现，相比力其他自主品牌，该公司的体现可谓危急重重。
在团体车市大盘方面，2022年整年五菱的销量比2021年降落了18.7%，由前一年的靠近100万辆，下跌为788267辆。而在新能源汽车的细分赛道内，只管五菱照旧守住了天下第二的位置，但整年增幅仅有2.5%。相比力比亚迪、吉祥、长安和埃安如许动辄实现凌驾三位数百分比增长的自主品牌，显得后劲儿不敷。
更要命的是，排在第三名的特斯拉，整年销量已经到达了约43.97万辆，仅比五菱低了不到3000辆。
但是，特斯拉一辆车的代价，能买多少辆宏光MINI EV呢？
实在，宏光MINI EV的销量走势从客岁10月凌驾41万辆后，就走上了下坡路。1个月后，其销量就下跌了近1万辆。比及12月的略微爬升后，宏光MINI EV就在本年1月走入了谷底。
究其缘故原由，在于微型车市场早已过了五菱一家独大的期间。看到微型电动车市场发作的其他自主品牌，成熟车型已经纷纷杀入。长安的Lumin糯玉米，奇瑞QQ冰淇淋，固然无论是单月销量照旧代价都还不敷以与宏光MINI EV站上同一梯队，但其自己的存在，就足以分走后者的一块蛋糕。
更紧张的是，五菱在宏光MINI EV大卖后就势推出的几款车型，销量全都陷入了不温不火的田地。该公司放在宝骏品牌下的 KIWI EV就是一例。
这款尺寸乃至小于MINI EV，同样属于微型电动车的小车，可谓是后者的精装升级版。相比力MINI EV，KIWI EV拥有比前者翻倍的续航里程，大功率快充，主副驾标配的安全气囊，倒车影像以及全系液晶仪表。
别的，在内饰质感、智能座舱和智能驾驶层面，2021年8月才上市的KIWI EV都值得MINI EV尊称一声“爸爸”。为了提拔前者的技能本领，五菱乃至还与大疆互助，推出了首款搭载灵犀智驾体系的KIWI EV大疆版。在这款车上，华为HI Car车型才拥有的影象泊车、红绿灯辨认等功能，都实现了标配。可以说，这已经是国内微型电动车的终极形态，已经妥妥地迈入了智能电动车的门槛。
但是，这款车在本年1月份的销量才仅为482辆，比起售价是其近4倍的凯迪拉克锐歌卖的还少。显然对于人民群众来说，这款最低引导售价到达7.78万元，大疆版引导价10.28万元的智能电动汽车并不值得选购。
假如让笔者下一个更暴虐的界说，那就是人民不以为，“五菱”这个牌子，值10万块价格。
人民，太难奉养了
实在，五菱这个品牌在很长一段时间内，是国内不少人揶揄的对象。究其缘故原由，在于其存在感最强的“五菱之光”这款车，在低线都会以致广袤的中国农村，都处于“生产资料”的位置上。
说白了，有谁特殊在意本身家拉磨的驴，本日是否洗了澡呢？因此在各类地狱场景中，我们都能看到车主们把五菱玩到飞起。
能越野、能漂移、能进藏……这些都是“神车”上曾经的标签
现实上，五菱已往也没太在意这款车。现实上直到本日，五菱之光照旧一款全系手动变速箱，没有安全气囊的车型。除了ABS防抱死体系之外，这款车上唯一的安全设置，就剩下安全带了。而这，也是被中国汽车爱好者津津乐道的一个故事。
无论哪个车企，都不想让本身的品牌和旗下最脱销也最便宜的一款车划上等号。因此对于品牌向上这件事，五菱这两年是没少费心。尤其是从2020年环球新冠疫情发作，五菱公布将调配一部门生产线和工人，转为生产其时急需的口罩。而在天下人民纷纷居家办公的当口，身在柳州的五菱还适时推出了自家生产的螺蛳粉，助力人民群众居家情况的改善。
作为一家合资品牌（是的，人家叫上汽通用五菱，有美资配景），五菱显然尽到了本身的社会责任。而至此开始，“人民必要什么，五菱就造什么”就成为了一句响彻大江南北的标语。
乃至在2020年国家主管部分提倡地摊经济之时，五菱也快速反馈推出了摆摊专用车
而围绕宏光MINI EV这款国民车，五菱同样筹谋了大量品牌和用户运动。对于这款售价才3万元起的电动小车，广大车主尽显神通，为其举行了各种各样的装饰以致改装，展示出了远超其订价的战斗力。
但是，这些流传和运动只管出圈，但本质上对于五菱的品牌向上并没有太多作用。由于作为其流传的焦点载体，照旧宏光MINI EV、荣光这类售价在5万元以下的低价车。更要命的是，这类低价车在质量方面总是不尽如人意，尤其是堪称电动汽车“踢脚线”的宏光MINI EV。
在车质网的产物投诉页面，宏光MINI EV仅仅在2023年的前两个月，就发生了15条投诉，均为产物质量而非服务题目。此中，转向体系、悬架体系是投诉的高发区。
在极度情况下，这款车的体现更加不尽如人意。在懂车帝2021年5月筹谋的宏光MINI EV与“老头乐”低速电动车的高速对撞测试后，前者只管电池包体系保持齐备，但整个车体发生了堪称“濒临瓦解”的破坏。此中，A柱存在较大的变形，纵梁脱焊，地板存在褶皱。其时节目组得出的结论是，这款车固然能过国标，但国标是和静止物体碰撞。也就是说，宏光MINI EV“和本身撞”没啥题目，但一旦碰到质量更大的车，那就伤害了。
要知道，大街上比宏光MINI EV更小的四轮车，大概就剩下老头乐了。
归根结底，低价车，尤其是低价电动车的本钱控制已经到了锱铢必较的田地。在日本名古屋大学传授山本真义对五菱宏光MINI EV的一次拆解后他发现，这款车的总零部件+组装本钱共计48万日元，约合人民币2.69万元。要知道，这款车的起售价只有2.98万元。
在他看来，五菱为了节流本钱，为宏光MINI EV配备了大量国产平凡商用级而非车规级零部件，包罗充电器、逆变器、芯片、轴承等。无能否认，这些零件确实寿命短，故障率高，但五菱可以通过快速更换这些低本钱电子部件模块。而这种步伐带来的直接结果，就是这款车在故障率层面着实不令人满足。
这种对于宏光MINI EV质量的糟糕印象，直接延伸到了五菱的其他车型上。只管售价更高的星辰、凯捷等车型可靠性要高得多，但其销量仍旧不尽如人意。
尤其是在客岁上市的星辰上，五菱为其搭载了旗下初次量产的混动体系，顶配车型才10.98万元。但其月销量除了在客岁12月短暂冲高到8000辆以上，根本都在6000辆以下倘佯。相比之下，尺寸比其更小而售价更贵的比亚迪元PLUS，近来半年的月销量就没低过10000辆。
显然，人民哪怕多花点钱，也乐意去选购一辆品牌更硬，看上去更靠谱的车。
人民，不应当被异化
一位从事多年汽车贩卖研究的企业家告诉过笔者，购车预算15万元以下的人群，对品牌毫无忠诚度。“5000块的优惠，足以让各人改换门庭。”而假如把预算放到10万元以下，那么这个优惠价对于消耗者购买意愿改变的触发点，还会来的更低。
更紧张的是，随着新能源汽车期间的到来，消耗者对于“安全”这件事的关注水平远高于燃油车。究竟，电动车“燃烧”和“爆炸”听说不绝于耳的当下，谁都不盼望买一个定时炸弹回家。于是乎，一个汽车品牌是否与安全挂钩，也成为了消耗者选购的参考。
因此，假如五菱要在本身5万元代价区间的底子上，向更高端的细分市场积极，性价比和安全这两件事都必不可少。
不外，做到这一点并不轻易。究竟要实现这两个目的，都必要更富足的单车本钱。究竟，代价、设置和安全，这三件事在一辆车上很难兼得。只有在更高级别的市场树立起乐成产物，一个汽车品牌才气得到用户的承认并提拔自身的品牌代价。
比亚迪的乐成案例，就很值得五菱参考。在此前很长一段时间内，比亚迪在中国汽车市场都以“便宜”而著称。而直到比亚迪汉的横空出世，改变了用户的固有印象。缘故原由无他，中国汽车品牌在B级车这个市场内，从来就没有乐成过。无论是吉祥博瑞照旧红旗H9，各人的积极并没有得到市场的承认。但比亚迪汉通过重新打造的形状和良好的设置，在上市后稳稳维持着月销过万的结果，部门月份乃至会逾越3万辆。
只管此中有部门网约车的订单，但当时不时能压上雅阁和凯美瑞一头的结果，已经充实证明白汉的气力。而也正是由于这款车的大卖，比亚迪才在新能源汽车市场创建起了本身的王者职位。顺带着，售价更低的秦、宋和元系列车型，开始登顶新能源汽车以致团体中国汽车市场的头部职位。
然而，属于五菱的“汉”毕竟在那里？在可预见的将来，好像笔者还没有看到。一方面，被上汽和通用两个大股东“压阵”的五菱，并不能在产物级别和售价上切入两位“爹妈”的禁脔。而另一方面，还在“人民的五菱”自我定位中沉醉的这家公司，好像将人民的需求，范围在了4轮电动小车的细分市场里。
这不，五菱近期发布的新车“缤果”，仍旧是宏光MINI EV加大拉长版的画风。
就似乎，“人民群众”，只配开玩具。
写在末了：
纵然笔者对五菱的将来并不看好，但这并不意味着五菱这个品牌会陷入快速阑珊。缘故原由无他，该公司主力产物的售价区间，与中国最广泛老百姓的家庭年收入相契合。说白了，许多人以致许多家庭的汽车梦，都是在五菱身上实现的。
但在汽车厘革的大期间下，只有富足的研发预算和大卖的新车，才气支持一个汽车企业进入下一道竞争门槛。而在这此中，只造低价车，得到不了新期间的入场券。
对此，五菱应当创建起担心和警觉。究竟比亚迪已经把新能源汽车的门槛，在秦PLUS上拉低到10万元以内了。 |
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